Motorservice indica procedimentos para aplicação correta de anéis de pistão
Com funções como controlar a lubrificação, regular a temperatura do motor e vedar a câmara de combustão, os anéis de pistão são componentes altamente sensíveis e determinantes para a durabilidade do conjunto, assim como atuam para o bom desempenho do motor a combustão, por isso, a aplicação dos anéis de pistão exige cuidados e atenção redobrada por parte dos reparadores. Para auxiliar nesse processo, a Motorservice, divisão do grupo Rheinmetall responsável pela comercialização das marcas Kolbenschmidt (KS), Pierburg e BF no mercado de reposição, apresenta uma série de orientações práticas e fundamentais.
Cuidados para garantir instalação correta – Fazer o procedimento para girar o anel diretamente na hora da instalação de uma vez só, encaixando-o sem o uso de ferramentas, como o alicate, para a abertura do anel, pode ocasionar problema. Segundo Eder Gazola, supervisor de Assistência Técnica da Motorservice, no momento em que o anel é apoiado dentro da canaleta, ele já pode fazer uma marca. Quando o anel é apertado e encaixado na camisa, pode ficar preso, o que impede a sua rotação. “Para evitar esse tipo de dano, é indispensável utilizar um alicate adequado, que permita abrir o anel de forma segura. A abertura deve ser mínima: apenas o suficiente para a passagem. Aberturas excessivas podem deformar o anel ou causar microtrincas imperceptíveis, que levam a falhas durante a montagem”, explica.
Nos anéis Kolbenschmidt (KS), uma inscrição “TOP” indica o lado correto de montagem, que deve ficar voltado para cima. Quando não há inscrição, o anel pode ser instalado em ambos os sentidos.
Técnicas de avaliação e medição – A medição do GAP (folga de ponta) deve ser realizada com o anel posicionado dentro da camisa. “Em casos de usinagem da camisa, recomenda-se deixar um chanfro na entrada da camisa para facilitar o encaixe do anel e contribui para a ação da cinta durante a montagem do pistão. Sem esse chanfro, o risco de quebra aumenta significativamente”, revela. Após o posicionamento, basta alinhar o anel com o pistão e utilizar um calibre de lâminas para medir a folga, ajustando o GAP conforme as especificações do fabricante do motor.
Outra técnica importante é a verificação visual para identificar possíveis deformações. Com uma lanterna, deve-se iluminar por baixo do anel para observar se há passagem de luz entre ele e a camisa. Quando há luz, é sinal de deformação no cilindro ou no próprio anel. Uma alternativa é aplicar uma fina camada de pasta de ajuste na camisa e deslizar o anel para que ele deixe uma marca. “O contato deve ser totalmente uniforme; caso contrário, há irregularidades que precisam ser corrigidas. Todos os anéis devem ter o GAP medido individualmente”, acrescenta.
A análise da camisa também deve ser cuidadosa. Utilizando um súbito (comparador de diâmetro interno), o reparador deve medir o componente na parte superior, no meio e na base, conferindo possíveis deformações. “Qualquer irregularidade pode comprometer o conjunto, resultando em desgaste prematuro, quebra ou passagem de óleo. O brunimento da camisa é igualmente indispensável, pois garante a retenção da película de óleo”, avisa Gazola.
O pistão deve sempre estar perfeitamente alinhado com a camisa. Problemas na biela ou a instalação invertida podem gerar danos severos aos anéis ou ao próprio pistão. Pistões sob medida exigem anéis sob medida, e as canaletas devem estar em perfeito estado antes da montagem.
Durante a instalação, o reparador deve verificar se os anéis não estão travando, se não há contaminação e se o anel de óleo está posicionado corretamente. As embalagens dos anéis acompanham uma bula com instruções detalhadas e indispensáveis.
